6月25日，新Mazda3 Axela昂克赛拉（以下称新昂克赛拉）在CTCC贵阳站迎来赛道首秀，并获取了宝贵积分。在以多弯著称的贵阳骏驰赛车场，新昂克赛拉上演了连超9车的好戏，精彩表现让车迷们惊艳不已。200余名贵阳长安马自达粉丝冒着小雨如约而至，为新昂克赛拉的赛道处子秀呐喊助威。

贵阳骏驰国际赛车场是马自达车队的福地，去年在这里，锐思车手邓晓文斩获了分站冠军。赛道全长仅2198米，却拥有14个弯道，其中包含不少S弯与假弯，同时加上喀斯特地貌的助攻，赛道高地落差巨大，这对于车手与赛车来说都是不小的挑战。但是多弯的赛道地形对新昂克赛拉来说却“正中下怀”，“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）正是为弯道而生。

比赛当天，贵阳小雨，赛道在被大雨强袭，比赛在雨后的赛道上进行。历来雨站都是赛车活动中最为精彩的部分。比赛开始，部分赛车由于操控性能与轮胎抓地力稍逊，犹如在镜面上跳舞。不少赛车一入弯道便开始打滑转圈，更有车手被撞出赛道被迫退赛。与之形成鲜明对比的是，无论是排位赛还是正赛，无论是直道冲刺还是弯道拼抢，没有一辆新昂克赛拉赛车在赛道上打滑转圈，其奥秘即在于全球首度搭载的GVC系统。

GVC系统与SKYACTIV“创驰蓝天”发动机技术无论在技术层面还是在理念层面都是相辅相成的。GVC系统以马自达“人本理念”的研发哲学为出发点，力求达到真正适合人体工学的车辆形态，改善车辆的驾驶质感以及行驶过程中的安定感，最大限度地发挥车辆本身的潜能。GVC系统在“创驰蓝天”极富柔韧性的悬架、高刚性车身以及包裹感极佳的座椅的配合下，能够让驾驶者与车辆更加有效地实现最优配比的扭矩控制。

在车辆驾驶的实际操作中，GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，从而带给驾驶者更精准的操控、乘坐者更舒适的感受。锐思车手董亮从专业的角度为车迷们讲解了GVC系统的工作原理。在车辆入弯时，GVC系统会协助车辆稍微收油，将重心移至前轮以增加前轮抓地力，进而能更好地提高车子的转向响应性。而在车辆出弯时，GVC系统则会协助驾驶者加油加速，将重心移回后轮以提高车辆稳定性。这一套操作流程模仿了专业赛车手过弯道时的操作，能很好地辅助非专业驾驶者享受到驾驶的乐趣。

贵阳站之后，CTCC将移师湖北武汉国际赛车场。经过贵阳站的淬炼，新昂克赛拉战车将如利刃一般，随着赛事行进，越磨越亮。届时，新昂克赛拉又将哪位对手在弯道之中挑落马下，还请广大车迷拭目以待！